Аккумуляторы в Перми

И Peugeot 405, и Opel Vectra отправились осваивать европейский автомобильный рынок практически одновременно (разницу в восемь месяцев между началом выпуска этих моделей теперь уже можно считать несущественной). И оба они сразу же оказались на самых высоких строчках в списках наиболее продаваемых автомобилей - каждый, прежде всего, у себя на родине. 405-я и Vectra обладают схожими потребительскими характеристиками и нацелены на одну и ту же группу покупателей. Если говорить о судьбе этих машин в Беларуси, то складывалась она очень по-разному.

ПОЧЕМУ МЕРКНЕТ СЛАВА

На популярность Peugeot 405, которую имела эта машина среди белорусских автомобилистов в середине 1990-х, став на некоторое время самой продаваемой из французских моделей, повлиял случай. Партия 405-х была приобретена для использования в качестве такси на улицах белорусской столицы. В результате у каждого минчанина или столичного гостя, неважно, "безлошадный" он или передвигался в то время на личном транспорте, появился шанс хотя бы как пассажиру "примерить" на себя одну из иномарок, тогда еще только входивших в моду. Такая реклама, а на фоне 405-й потускнела даже высоко почитаемая народом в прежние времена "Волга", была для Peugeot 405 весьма кстати. Машина, можно сказать, взлетела на гребень рыночного успеха.

Успех тот, впрочем, оказался временным: 405-я стала постепенно сдавать позиции, и сегодня этот автомобиль по количеству предложений на рынке Беларуси примерно в два раза уступает Opel Vectra (о других конкурентах упоминать не будем, иначе нам пришлось бы выйти далеко за рамки выбранной темы). Если чем-то Peugeot 405 еще и продолжает привлекать автолюбителей, так это стоимостью. Купить экземпляр 1993-1994 годов выпуска за 2,5 тыс. у.е. - не проблема.

Чем, однако, провинился "француз"? По стойкости к коррозии Peugeot 405 - не самый худший вариант. Даже у автомобилей 405-го семейства первых лет выпуска около трети всех деталей кузова подвергались одно- или двусторонней оцинковке, все сварные швы промазывались защитной мастикой, а в колесных нишах были предусмотрены вставки из полипропилена. При модернизации, которой 405-я модель подверглась в 1992 году, антикоррозийные меры были усилены, так что на послерестайлинговых 405-х, особенно если не пренебрегать соответствующей профилактикой и хотя бы раз в три года повторять обработку, ржавчину можно и вовсе не увидеть.

Если говорить об общей надежности, а она у Peugeot 405 находится как раз на одном уровне с Opel Vectra, то и здесь к "французу" не очень-то придерешься. К тому же многие серьезные неисправности, выявленные при эксплуатации Peugeot 405, относятся к так называемым "детским болезням", которым подвержены любые модели автомобилей первые 2-3 года после начала выпуска, но к моменту модернизации уже обычно устраняющиеся. Поэтому о большинстве претензий, предъявляемых к ранним Peugeot 405, то есть повышенном расходе масла на угар из-за износа маслоотражательных колпачков клапанов или поршневых колец (на двигателях 1,6 л), обрыве нижней опоры двигателя, разрушении пластмассовых втулок в грузиках центробежного регулятора и нарушении герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания, течах масла по прокладкам клапанной крышки, поддона маслокартера, бензонасоса, распределителя зажигания, передним сальникам распределительного и коленчатого валов - многие владельцы послерестайлинговых 405-х знают только понаслышке.

Сетовать на недостаток комфорта в салоне 405-й не приходится - широкие и мягкие сиденья удобны, а пространством не обделен никто, даже задние пассажиры. При модернизации 1992 года были учтены жалобы по поводу высокого борта багажника, что затрудняло погрузку в него вещей. Поэтому борт Peugeot 405 опустили до уровня бампера, а имеющийся в спинке заднего сиденья некоторых модификаций специальный люк позволяет загружать в багажник длинномерные предметы. Не оставили поводов для критики кузова и специалисты Peugeot по аэродинамике. Шумы от набегающего воздушного потока начинают раздражать только при движении со скоростями под 120 км/ч. И система вентиляции, и обогрева салона Peugeot 405 функционирует так, как требуется при нашей, иногда очень сердитой зиме.

Почему же дела у Peugeot 405 складываются в Беларуси не самым лучшим образом? Причин тому - несколько, и первая, как ни странно это звучит, относится к географии. Наш автопарк пополняется в основном за счет "новобранцев" из Германии, а Peugeot 405, в отличие от той же Opel Vectra, никогда на тамошнем рынке в первых действующих лицах не числился. Следовательно, на богатый выбор немецких "французов" рассчитывать не приходилось. Конечно, наши бравые перегонщики добирались и до Франции, но количество пригнанных оттуда машин не идет ни в какое сравнение с "уловом" из Германии.

На расположение запасного колеса, некоторых фильтров и регулировочных винтов под днищем в задней части автомобиля можно не обращать внимания. Это пустяк, хотя замена, скажем, пробитого колеса на Peugeot 405 в слякотную погоду действительно превращается в малоприятное занятие. И дизайн, считавшийся когда-то верхом элегантности, но успевший ныне здорово потерять привлекательность, также, по большому счету, мелочь. Впрочем, как знать, может в сумме подобные мелочи и оказывают на рыночную судьбу машины решающее значение?

Думается, однако, что главный фактор, повлиявший на снижение интереса к Peugeot 405, заключался в том, что на белорусском рынке second hand сформировался большой выбор других автомобилей, предлагающих более благоприятное сочетание стоимости, качества, надежности и прочих эксплуатационных свойств, нежели 405-я модель. Это сегодня по стоимости и предложению запчастей французские автомобили почти сравнялись с немецкими, а ведь несколько лет назад по этому пункту Peugeot 405 выглядел в откровенно невыгодном свете по сравнению с конкурентами из Германии. Этот нюанс при покупке автомобиля учитывался далеко не всеми, и для недальновидных владельцев Peugeot 405, автомобили которых попадали в ремонт, это становилось уроком. Кстати, и ныне некоторые запчасти для Peugeot труднее приобрести, чем для Opel, что по-прежнему привлекательности 405-й модели не прибавляет.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОБЛЕМЫ PEUGEOT 405

Несмотря на то, что Peugeot 405 образца 1992 года уже не имел того "букета" неисправностей, который прилагался к этим автомобилям первых лет выпуска, идеальной в плане надежности машина так и не стала. Этот автомобиль нередко упекают во вздорности характера. Если такое определение вообще подходит к транспортному средству, то, как показывает практика, в отношении к Peugeot 405 оно соответствует действительности. Некачественное топливо и моторное масло, охлаждающая и тормозная жидкости сомнительного происхождения - все это не для 405-й модели. Инжекторные двигатели, коих в силовой гамме модернизированных Peugeot 405 было пять - 1,4/75 л.с., 1,6/89 л.с., 1,8/101 л.с., 2,0/121 л.с. и 2,0/152 л.с., - чувствительны к перегревам, из-за которых может деформироваться головка блока.

Как всегда, в наших условиях предметом особой заботы становятся узлы подвески. Peugeot 405 прямо-таки создан для поездок по хорошим дорогам, но где такие у нас найти? Болезненная реакция на ухабы, ямы, швы, люки канализации через некоторое время оборачивается необходимостью заменять сайлент-блоки, резиновые вкладыши крепления стабилизатора и другие детали. Неприятный сюрприз владельцу могут преподнести задние тормозные цилиндры, резиновые манжеты которых чувствительны к старению тормозной жидкости. И, естественно, электрика, в которой по числу неисправностей лидируют система зажигания, термовыключатели вентилятора, аккумуляторы.

КТО-ТО ТЕРЯЕТ, КТО-ТО НАХОДИТ

Было бы не совсем верно говорить, что Peugeot 405 растерял поклонников. Он просто не приобрел новых. Перебежали дорогу 405-й, безусловно, немецкие конкуренты, и в частности Opel Vectra, которая ныне, особенно в модификации с кузовом "седан", буквально идет нарасхват. А ведь еще четыре-пять лет тому назад белорусы присматривались к этой автомашине с осторожностью, и неспроста - велики были сомнения в стойкости кузова Vectra к ржавлению.

К сожалению, те сомнения подтвердились. Компания Opel осталась верна пренебрежительному отношению к антикоррозийной защите своих автомобилей. Особенно заметна деятельность "рыжей чумы" на Vectra первых лет выпуска, где от ржавчины страдают колесные арки, особенно задние, а также нижние кромки дверей, пороги и поверхности, закрытые пластиковым обвесом. Послерестайлинговые Vectra (как и Peugeot 405, эта модель также подверглась модернизации в 1992 году) пока выглядят благополучно, но при досмотре с пристрастием, как правило, выясняется, что и для них коррозия - лишь вопрос времени. Поэтому первое, что необходимо сделать после покупки любой Vectra, - это отогнать ее в центр по антикоррозийной обработке автомобилей.

Главный козырь подержанных Vectra на нашем рынке - привлекательная стоимость, но если продолжать сравнивать Opel и Peugeot, то можно сказать, что по этому пункту между ними наблюдается паритет. Нет в запасе у Vectra и других решающих аргументов, которые бы позволили без колебаний признать покупку этого автомобиля более целесообразной, чем приобретение Peugeot 405. Тем не менее сегодня уже Vectra, а не 405-я модель на гребне успеха. И это при том, что Vectra (правда, это относится только к машинам первых лет выпуска) имеют немало огрехов в плане сборки и подгонки панелей и других внутрисалонных элементов, пропускают воду в салон через уплотнители стекол и дверей, собирают претензии по нечеткой фиксации сидений. Но покупатели с этими мелочами мирятся. Видимо, географический фактор все же вещь немаловажная.

ЗАМЕЧАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ VECTRA

Неприятности, связанные с силовыми агрегатами Vectra, заключаются в следующем: возможны течи масла, охлаждающей жидкости и топлива; иногда прогорают прокладки головки блока и выхлопного коллектора; ненадежны водяной насос, электрическая часть системы впрыска и электронный блок зажигания инжекторных моторов. Зубчатый ремень газораспределения не прощает несвоевременной замены.

С трансмиссией Vectra особых проблем не предвидится, разве что в механических коробках передач иногда разбивается пластмассовый вкладыш в основании кулисы. Разумеется, в эксплуатации требуется следить за сохранностью чехлов ШРУСов. А вот тормозная система не относится к сильной стороне Vectra - передние тормозные диски и колодки у этого автомобиля могли бы изнашиваться и не такими ускоренными темпами. Иногда отказывает и стояночный тормоз.

Как и у Peugeot 405, частенько не на высоте оказывается электрооборудование. У Vectra ненадежен генератор, повреждается проводка, нарушаются контакты в разъемах, теряется "масса". Перечень других возможных неисправностей у Vectra: уплотнители дверей и пластмассовые детали интерьера быстро приходят в негодность, при интенсивной эксплуатации сиденья расшатываются и начинают скрипеть, рано или поздно потребует замены выхлопная система. Но будет ошибочно думать, что эти же вопросы не всплывают при эксплуатации Peugeot 405.

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА Peugeot 405:

И. Ботян (г. Минск):

"На Peugeot 405 езжу три года. Почему купил эту машину, а не Opel Vectra? А теперь уже и сам не знаю. Клюнул, видимо, на тот французский шарм, о котором вы в своих статьях постоянно упоминаете. Но, вообще говоря, почему-то не хотелось "немца", хотя все их очень хвалят. Peugeot 405 оказалась отличной машиной, по крайней мере, по сравнению с "шестым" "жигулем", на котором я ездил прежде. Подвел меня "пыжик" только один раз, но тут надо сказать "спасибо" самому себе - не заметил вовремя, когда порвался пыльник на ШРУСе левого колеса. И в итоге меня ждало открытие - новый ШРУС пришлось покупать только в сборе с полуосью. Может быть, я плохо искал, но время поджимало. Машина нужна была позарез, и пришлось отдать за запчасть 80 у.е., хотя, как я знаю, для той же Vectra ШРУС без всяких там полуосей будет стоить в половину меньше. Однако в целом я к своей машине не в претензии и в ближайшие года два-три менять ее не собираюсь".

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА Opel Vectra:

Н. Шавелько (г.п. Хотимск, Могилевская обл.):

"Я проездил на Vectra четыре года и могу сказать, что у нее есть только два слабых места - тормозная система и рейка гидроусилителя. А насчет коррозийной стойкости, то ее, конечно, нельзя сравнить с Audi 80, но разным там "пассатам" до Vectra далеко. И, кстати, сейчас я езжу на Audi 80 и очень огорчен этой машиной после красивой, надежной, комфортабельной Vectra. Вы говорите, что у 80-й подвеска жестковата. Ребята, но не до такой же степени! Передние же амортизаторы в сильные морозы вообще замерзают - это, поверьте, у всех, кого я спрашивал. А за разницу в стоимости между Audi 80 и Vectra машину можно подвергать обработке кузова хоть каждый год".

МНЕНИЕ "АГ":

Все, как обычно, упирается в проблему выбора. Повезло при покупке - будете кататься на своем Peugeot 405 (или Opel Vectra) в полной уверенности, что лучше этой машины ничего больше нет. А не повезло - остается только разводить руками. Мы рекомендуем выбирать менее форсированные версии - они и дешевле, и надежней, и экономичней. У Peugeot 405 это модификации 1,6/89 л.с. и 1,8/101 л.с., у Vectra - 1,6 л/75 л.с. и 1,8 л/90 л.с.